FAQ
Pourquoi faire confiance à Bike Test Aachen ?
Au cours de nos 20 années de collaboration et de coopération avec l'Institut Maschinenelemente (Prof. v. d. Osten-Sacken) de l'Université technique d'Aix-la-Chapelle, nous avons acquis une grande expérience dans tous les domaines de la technologie de sécurité et d'essai.
D'innombrables essais de durée de vie dynamiques ont été réalisés pour le compte de nombreux fabricants/importateurs de vélos de renom au cours de ces nombreuses années d'activité à l'université technique d'Aix-la-Chapelle.
De plus, la connaissance de la situation juridique fait également partie du « savoir-faire » de la société BIKE TEST AACHEN.
Qu'est-ce que la technique d'essai HCF (High Cycle Fatigue) ?
La technique d'essai HCF permet de réaliser des essais avec un nombre élevé de cycles de charge. À une fréquence d'essai d'environ 20 Hz, il est possible d'atteindre plus d'un million de cycles de charge par jour, en fonction de la rigidité du composant.
La machine d'essai fonctionne selon le principe de résonance. Elle ne fonctionne pas à proximité de la résonance de l'échantillon, mais à proximité de la résonance de l'ensemble du système d'essai.
La réalisation de l'essai de durée de vie selon des conditions d'essai appropriées ou selon les normes en vigueur (DIN-EN, ISO, NF, JS...) est ainsi rapide, précise, fiable et ÉCONOMIQUE.
Comment les vélos/composants de vélo sont-ils testés ?
Conformément aux normes DIN EN ou à des critères plus stricts, selon les besoins.
Avec les techniques d'essai HCF (High Cycle Fatigue) et MFP (Multi Force Pulser).
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Qu'est-ce que la technique d'essai MFP (Multi Force Pulser) ?
(MFP) Multi Force Pulser - Cette nouvelle technique avec application de force multiaxiale permet une « simulation réaliste » des charges d'utilisation complexes sur les vélos.
La « simulation des charges d'utilisation » dans le cadre d'essais accélérés est depuis longtemps la norme pour les voitures particulières complètes.
Grâce au MFP développé dès 2000 à l'université technique d'Aix-la-Chapelle, cette méthode est (désormais) également possible pour les vélos complets. Tous les composants liés à la sécurité du vélo entièrement monté sont testés simultanément et commandés par un PC dans leur fixation respective.
La procédure est identique à celle utilisée dans l'industrie automobile.
Avec différents types de vélos (BMX, vélo de ville, vélo pour enfants, VTT, vélo de course, vélo de randonnée) et différents cyclistes, des parcours typiques ont été effectués en fonction du domaine d'utilisation de ces vélos et les charges de fonctionnement ont été déterminées. Celles-ci ont ensuite été compressées dans un PC, c'est-à-dire que seules les parties dommageables des charges ont été comptées, les parties non dommageables ont été converties. À l'aide d'un logiciel spécial, différents cycles de charge ont été réalisés sur le MFP.
Il est désormais possible de simuler des distances de 10 000 kilomètres en 3 à 5 jours environ.
Cette simulation basée sur des méthodes scientifiques ne présente aucun inconvénient en termes de prévision de la durée de vie si les effets de la corrosion sont pris en compte d'une autre manière. Pour des raisons techniques impératives, il est impossible de reproduire à l'identique les charges d'exploitation, même si l'on prétend (souvent) le contraire.
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Pourquoi effectuer des contrôles de sécurité selon des critères plus stricts ?
Les contrôles selon les normes DIN EN ne constituent pas un critère suffisant pour une utilisation de 10 ans (exigence §30 StVZO) et la sécurité (état actuel de la science et de la recherche) en ce qui concerne la responsabilité de 10 ans conformément à la loi sur la responsabilité du fait des produits (ProdHG) jusqu'à 75 000 000 € par sinistre.
Les contrôles de sécurité selon des critères plus stricts (tels que ceux développés par le Prof. v. d. Osten-Sacken - RWTH Aachen) ainsi qu'une production et un contrôle qualité continus et statistiquement vérifiables constituent un critère suffisant pour une utilisation de 10 ans (exigence §30 StVZO) et la sécurité (état actuel de la science et de la recherche) en ce qui concerne la responsabilité de 10 ans conformément à la ProdHG jusqu'à 75 000 000 € par sinistre.
Devant les tribunaux, le fabricant ne peut être déchargé de sa responsabilité selon la ProdHG QUE S'IL A FAIT TOUT CE QUI ÉTAIT POSSIBLE SELON L'ÉTAT ACTUEL DE LA SCIENCE ET DE LA TECHNIQUE POUR ASSURER LA SÉCURITÉ.
LES MESURES DE SÉCURITÉ OMISES DE MANIÈRE INTENTIONNELLE OU PAR NÉGLIGENCE PAR LA DIRECTION PEUVENT NON SEULEMENT METTRE EN PÉRIL LA COUVERTURE D'ASSURANCE DE L'ENTREPRISE, MAIS PEUVENT ÉGALEMENT, DANS CERTAINES CIRCONSTANCES, ENTRAÎNER DES POURSUITES PÉNALES POUR TOUS LES DIRIGEANTS.
Que testez-vous ?
Cadres, fourches, guidons, potences, tiges de selle, freins, vélos complets, roues.
Les tests d'autres composants de vélo (par exemple : transmission, pédales, selle) ainsi que d'accessoires et de pièces rapportées (par exemple : porte-bagages) peuvent également être effectués rapidement et à moindre coût.
Les tests de vélos pour enfants complets, de tandems ou de BMX sont possibles à court terme après consultation.
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Testez-vous également les vélos électriques (e-bikes) ?
Oui, nous testons également les vélos électriques (e-bikes).
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Les tests prennent-ils en compte différents types de cyclistes ?
Oui. ​​
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Êtes-vous responsable en cas de problème avec un vélo testé ?
Non, nous ne sommes pas responsables des problèmes liés à un vélo testé, car nous effectuons uniquement les tests conformément aux conditions de test convenues ou aux normes en vigueur. La responsabilité du produit lui-même incombe au fabricant ou au client.
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Proposez-vous des tests individuels ?
Oui, nous réalisons également des tests ponctuels individuels. Ces tests peuvent être effectués selon les critères de contrôle spécifiques du client. ​
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Comment peut-on vous contacter ?
E-mail : werner.kistemann@gmx.net ou biketestaachen@gmail.com
Tél. : +49 172 213 88 34
Via le formulaire de contact.